Severa crisis de movilidad afecta economía de CDMX
* Protestas, obras y cierres viales desquician movilidad
* Incrementan costo de transporte de enseres y mercancía
La Ciudad de México vive una severa crisis de movilidad derivada de los congestionamientos que se han registrado en las últimas semanas en sus principales vialidades debido al incremento del parque vehicular y las deficiencias del transporte público, cuya columna vertebral es el Sistema de Transporte Colectivo Metro, el cual lleva meses realizando diversas obras de rehabilitación, entre ellas las líneas 1 y 12.
Al advertir lo anterior, Gerardo Cleto López Becerra, presidente del Consejo para el Desarrollo del Comercio en Pequeño (ConComercioPequeño SC), añadió que al “estrés vial” que a diario se registra, deben sumarse los cierres de vialidades por el incremento de las protestas sociales, haciendo más difícil la movilidad del transporte de mercancía y pasajeros.
El dirigente del pequeño comercio explicó que, por ejemplo, los desplazamientos que hace menos de un año estaban calculados a realizarse en 1 hora 30 minutos de algún punto del oriente al poniente, sur o norte de la Ciudad de México, ahora se efectúan en 2 horas 15 minutos en promedio, lo cual está encareciendo los costos del transporte de mercancías y pasajeros entre el 25 y 30 por ciento, derivado del mayor consumo de combustible, así como de la disminución de los viajes pagados que se pueden realizar en una jornada de trabajo.
Otro impacto negativo que registran las empresas es el incremento de retardos o el desgaste al que se somete a los trabajadores, pues deben invertir más tiempo para llegar puntual o dentro del margen de tolerancia a sus jornadas laborales, señaló Gerardo López.
Por su parte, Mario Martínez, especialista en materia de trasporte urbano, dijo que es gran noticia el anuncio que dio el Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Martí Batres Guadarrama, sobre la reapertura de la línea 1 de Metro en su tramo Pantitlán-Salto del Agua, luego del retraso de 8 meses en la conclusión de las obras de rehabilitación.
“Lo que sucedió en un año y tres meses del cierre de la línea 1 es que las líneas 9 y 5 del Metro, así como las vialidades alternas, fueron sobrecargadas para transportar a los 500 mil pasajeros que a diario usaban la línea rosa”, explicó el especialista.
Agregó que los congestionamientos y la falta de vigilancia están generando “trampas mortales” que aprovecha la delincuencia para asaltar a los conductores en las principales avenidas de esta gran urbe.
“Hay un efecto dominó en el transporte público, pues el cierre de las líneas 1 y 12 está repercutiendo en la saturación de las vialidades, el incremento en tiempos de traslado y de costo”, remarcó el especialista, quien hace estudios sobre movilidad y transporte.
Además, Mario Martínez pidió al Jefe de Gobierno de la Ciudad de México eficacia en el plan de obras que desarrolla el gobierno central, pues tienen a la ciudad atiborrada de obras que parecen interminables, como las realizadas en Indios Verdes, Observatorio, Zaragoza, San Lázaro, Iztapalapa o Martín Carrera, además del incremento de las zanjas y baches en la carpeta asfáltica generada por la época de lluvias.
Al referirse a la reciente protesta de los dueños de concesiones de transporte de pasajeros realizadas a principios de octubre y que afectaron a amplios sectores de la población, Mario Martínez dijo que éstas se dan como resultado de una mala gestión de los altos funcionarios de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México para atender las necesidades de los transportistas privados, quienes reclaman piso parejo ante el nuevo monopolio del Sistema Metrobús, que cuenta con todo el apoyo presupuestal y reglamentario, y que, sin embargo, no ha podido atender satisfactoriamente las demandas de movilidad.
El especialista en transporte recordó que si bien no existe una fórmula mágica para resolver los temas de movilidad, tampoco existe un plan maestro que incluya alternativas, por lo que demandó la inclusión de los diversos actores y sectores para generar propuestas innovadoras para atender la crisis de trasporte en la Ciudad de México y Zona Metropolitana, que está encareciendo los costos del sector empresarial y comercial, así como de los ciudadanos.
Cierre de vialidades afecta al Centro Histórico
Otro punto de gran conflicto para la Ciudad de México y que afecta a 21 mil establecimientos mercantiles que se establecen en su perímetro es el Centro Histórico, que registra permanentes operativos de cierre de vialidades, altos índices de congestionamiento y falta de espacios para carga y descarga de mercancía, señaló Gerardo López Becerra, quien recordó que “la agilidad en las vialidades, así como el servicio de las estaciones del Metro, es fundamental para que los más de 300 mil clientes, visitantes y trabajadores que a diario concurren por en la zona puedan realizar sus actividades”.
Desafortunadamente -lamentó-, alguien del gobierno central manda operativos que cierran la circulación de vehículos en arterias que son fundamentales para que lleguen proveedores y clientes, como son: las avenidas 20 de Noviembre, Isabel la Católica y Eje Central Lázaro Cárdenas.
Como resultado de la falta de inversión en el transporte público y la ausencia de un programa real de movilidad, Gerardo López destacó que el fenómeno que se viene registrando desde hace algunos años es que miles de trabajadores han tenido que migrar a las motocicletas, para solucionar el problema que les representa sus desplazamientos -aunque esto incrementa los riesgos de seguridad y accidentes viales-.
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